曾庆洪：中国从来没有四大四小种植

曾庆洪：中国从来没有四大四小

位列 四小 的广汽向上可能兼并其他企业进入安全岛，向下可能被更大型的企业重组。除了合资与重组，

保证生存发展的另一途径是做强自主品牌，传琪成为广汽命运的决定因素

广汽旗下拥有最令人艳羡的合资公司和产品，广本、广丰，雅阁、凯美瑞，加上未来的广汽菲亚特和对内兼并重组的广汽长丰、广汽吉奥，大广汽羽翼愈加丰满。

事实上，广汽骨子里充满了深深的焦虑。尽管广汽集团总经理曾庆洪不承认 四大四小 的说法，但2009年3月颁布的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出 鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组。 这8家企业被民间通俗地称为 四大四小 。

广汽在销售收入、利润、利税上早已进入前四，但在规模上还有差距。《规划》是国家对汽车产业未来发展格局的总体思路，遍观美、日、德、法、意等汽车工业发达国家，主流汽车企业少则3、4家，多则7、8家，而我国目前的汽车产业还处于战国时代，数量多、规模小、水平低，没有一家可以与国际巨头抗衡。

汽车是规模工业，参与国际竞争的基础是规模，《规划》的出台极有可能用意在此：先由中等规模企业兼并小规模企业，再由大企业重组中等规模企业，最终形成4至6家大型企业。

《规划》中的阐述是 通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

北汽、广汽是最为尴尬的角色，向上可以兼并其他企业进入安全岛，向下很可能被更大型的企业重组。从两年来的实际表现看来，北汽、广汽正是寻求合资合作、兼并重组最为活跃的企业。

避免被兼并的关键是做大规模，除了合资、重组外，做大规模的另一途径是做强自主品牌，可以印证的是，北汽、广汽同样是在自主品牌方面突飞猛进的典型。

2010年12月，广汽乘用车首款自主品牌传琪上市，传琪的表现在很大程度上也许决定着广汽未来的命运。曾庆洪对广汽的定位是 进入前5名 。

以下是《汽车商业评论》在上海车展期间对曾庆洪的专访节录。

《汽车商业评论》：传祺C-NCAP碰撞得了48.8分，这个成绩跟合资品牌相比都是很优秀的，怎么做到的?

曾庆洪：这次在碰撞上我们达到48.8分，达到五星级，也是国内自主品牌里最好的，跟合资企业的品牌比，我们也不差于他们，这个确实不容易，广汽汽研院跟乘用车做了很大的努力，我们做质量、做安全、做环保，我们要有前瞻性。如果你还是三星级、四星级，可能对我们今后的品牌建立和市场战略都会有影响。设计方面，吸收消化方面，引进新技术、新材料方面，汽研院和乘用车做了很大的努力。

目前国内大集团相继推出自主品牌，很多也选择从中高端入手，广汽在自主品牌这一块怎样去提高自己跟别人不同的核心竞争力，走自己特色的路?

简单地说，传祺是C级车的平台、B级车的品质、A级车的价格。还要附加一点，全球最先进的电子架构和微电脑、安全、驾驶娱乐等各个方面好的东西我们在这款车里面都有考虑。

传琪上市以后，到今年4月总体会突破6000台，我们上半年争取目标是到1万台，但是底下还会留有余地，广汽要以品质取胜，我们的产能提升是逐步进行的。一是根据我们的网络，二是根据我们的服务，三是我们卖出去的产品，要把我们最新的成果与前期的客户进行分享。

这个月我们派专门的技术人员到各个地方对已经拿到车的人进行访问，目前从市场上搜到的情况以及直接跟经销商交流的情况来看，买过传祺车的，在一些关键问题上没有什么意见，可以说越看越满意。外观上可以跟国际车比，里面坐上去感觉又非常好。

达到这一点，不是说凭空的，你想做技术就做技术，买一个外国技术你想消化就消化，这跟广汽20年的沉淀，跟我们广汽集团采取的以世界的眼光聚合全球的优势资源有关。

短短几年我们聚集了700人，广汽乘用车从广汽集团内部就抽调了300人，从社会上也聚集了将近300人，这么一款产品我们投入了这么多的人力和物力。但我们不是随便花钱，我们在工厂各个方面的投资也在有意识地控制成本。

传琪这个车推出来，价值远超过它的价格，如果是一个成熟的品牌就不会要这个价，但是考虑到大家一提自主品牌就会想得弱一点。

我们对传祺今年基本的期待是3万台，但这是非常艰难的3万台，目前在自主品牌高端轿车里面还没有在第一年投放就超过3万台的。既然是这么好的一个平台，我们今后还会基于这个平台发展SUV，快的话在今年底，慢的话会在明年初，还有其他方面的车型。

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