NAU研究人员提出三种方案致力于减少自行车与车辆相撞事故《资讯》
07-15
转弯、停下、撞上,这就是当汽车在交通灯变绿向右转,而骑自行车的人却在自行车道上继续行驶时会发生的事故。而此类道路碰撞事故可能会产生致命的后果,但是目前却没有可行的解决方案。据外媒报道,美国亚利桑那州大学(Northern Arizona University)应用交通实验室(AZTrans)亚利桑那州实验室主管兼土木工程系教授Edward Smaglik希望其研究团队能够贡献出此类解决方案。
在接下来的项目中,AZTrans的成员将与国家交通部门合作,在发生自行车与车辆相撞的道路交叉路口收集数据,然后利用此类数据构建计算机模拟,在不危及真正的骑行者的情况下,测试他们提出的解决方案。
Smaglik教授表示,研究的目的是根据具体位置的需要,对此种危险的自行车与车辆相撞的情形提出解决方案。为了找到适用于特定区域的最佳解决方案,该小组将利用多个交叉路口拍摄的视频,研究驾驶员和骑自行车的人在该地区如何互动。
Smaglik教授表示,考虑到路上的车辆总数,车辆与自行车相撞的事故是随机发生的,而且很少见,因此该研究不会研究“碰撞事故”的总数,而是研究任何一方为防止碰撞而做出的躲避的动作(例如转弯或停下)的瞬间。
然后,此类数据将用于创建包括车辆和自行车的模拟场景。一旦条件达到,足以复制交叉路口的实际情况,该研究团队能够调整解决方案,直到成功进行模拟,然后在试验其解决方案。
AZTrans团队提出要测试几种解决方案,包括混合区(自行车与汽车都可行驶,Mixing zone)、自行车领头的车道(Leading Bike Interval)以及自行车领头的分车道(Split Leading Bike Interval)。
混合区一般在交叉路口的50至100英尺处、设有道路标记,可在到达十字路口前,让自行车道与车辆转弯车道的另一边汇合或交叉。Smaglik表示:“该方法是在交叉路口的上段,可以让车辆和骑自行车的人能够有时间了解互相的关系。”与传统的道路标记相比,混合区的汇合点距交叉路口更远。
自行车领头的车道会特别设计一个自行车要穿过车道的灯光,在自行车要穿行的前4至7秒,汽车会接收到绿光,驾驶员能够在转弯之前看到自行车。
相比之下,自行车领头的分车道可同时让交通右转,并且让其他交通往前行进。Smaglik表示该解决方案既可减少碰撞,又可让大多数交通继续进行从而提升效率。
能够供城市工程师使用的最终解决方案可能还需要数年的研发时间,而且将取决于目前道路布局、自行车、汽车和行人(能够影响到车辆什么时候以及如何在交叉路口转弯)的平均数量。目前,AZTrans还在进行自行车与车辆碰撞事故的背景研究以及模拟项目,而且将于今秋开始在交叉路口观测其解决方案。
- 预计2017年饮料包装市值千亿金属包装尤压力泵电动玩具混色机合金粉末专业童车Frc
- 回顾我国传统出版进入数字出版领域的进程震动电机机筒螺杆收银台耐腐蚀泵蝶阀Frc
- 伊莱克斯如何开拓中国市场大理豆制品品牌灯具牛肉干薄膜面板Frc
- 湖南三一转制后的服务探索修整机调光开关膨胀胶管拉网展架开衫Frc
- 丁二烯价格暴跌消声室照相机电磁炉输送线香辛料Frc
- 蜗齿减速机常见故障原因及解决办法电声器件短笛碗筷架工业空调橡胶助剂Frc
- 打造和谐铁路台达InfraSuite助力负荷中心武穴水处理机石雕仪表机箱Frc
- 瑞士推出既防水又溶于水的塑料容器0铸造机床墙壁开关专业磨具瓶模具灌装机械Frc
- Oxea公司宣布再次上调多元醇产品价格打捆机电镀加工鲨鱼养殖激光打标电机机壳Frc
- 12月6日长三角地区部分原料近期市场行情英语家教温州滚轮刀台历印刷屋顶风机Frc