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【消息】发改委调整管车思路金华青年终获卡车准生证

发布时间:2020-11-17 08:48:50 阅读: 来源:线毯厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 尹明善笑了,庞青年也笑了。   去年年底,在国家发改委发出汽车产能过剩警告,并表示要严把汽车行业准入关时,重庆力帆在苦等了368天后,拿到了轿车项目“准生证”。此后,金华青年汽车集团也拿到了期盼已久的重卡项目“准生证”。   上个月底,金华青年汽车集团商务大会上,董事长庞青年向来自全国的500多名到会代表自豪地宣布:金华青年的重卡项目正式上了国家发改委“公告”。   在尹明善之后,庞青年为什么能在国家要调整产能过剩行业的当口上获得汽车“准生证”?   政府对民企造车发出最新信号   “尹明善、庞青年之所以能在国家要调整汽车产业结构的形势下拿到‘准生证’,完全可以看做是政府对民营企业重视的最新表态。”业内有关人士在接受记者采访时认为。   这位人士的话是有依据的。记者获悉,即将出台的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》(简称《纲要》)明确提出,要在“十一五”期间形成国有、民营及中外合资企业协调发展的产业格局。一位《纲要》起草者告诉记者:“在前几个汽车产业五年计划中,民营的字样从未出现过。这次将民营企业列入到汽车产业发展的组织格局中,表明国家对各种资本将采取一视同仁的原则,肯定了产业资本多元化与协调发展的积极作用。”   这是政策导向上的一个转变,政府希望民营企业能弥补国有企业的不足。里昂证券董事李慧认为,国有企业的优势在于技术强、资源多、管理规范,民营企业优势在于机制好、创新强、贴近市场。可以看出,国有企业的长处,是民营企业的命门,而民营企业的长处恰好又是国有企业的痼疾。一个有资源,缺机制,一个动力足,但缺资源,各有优势和不足。民营资本有利于改变中国汽车工业投资的结构,有利于形成适应市场的机制,同时还有可能形成真正意义上的民族汽车工业。   实际上,政府有关部门也在反思:中国汽车工业发展的出路究竟在哪儿?国家发改委的一位官员曾对记者说:“汽车工业的可持续发展的本质是资本要有活力,中国汽车制造业的出路在于民族资本和企业家。   汽车工业需要“鲶鱼”搅动   这是一个信号,发改委“松闸”民企造车的意图已十分明显。多年来,国家一直对国有企业寄予厚望,在政策上也给予了种种优惠和扶持,但是在国家最重视的自主创新上,国有企业反而少了民营企业自主创新的冲动。   四年前,金华青年与德国尼奥普兰公司合作引进其先进的技术与车型。四年时间,金华青年不仅在产品上进行消化吸收再创新,而且在经营上以市场为源头———“老百姓要坐得起豪华客车”的创新概念,来打破人们习惯性的思维来赢取市场。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  金华青年不断自主创新,成为豪华客车市场的霸主。2005年,金华青年占据了最丰厚利润的豪华客车市场70%的份额,实现利润3200万元,实现国税2500万元,上交地税近千万元。   庞青年的台州老乡李书福像一条“鲶鱼”,在国有企业“把持”的轿车市场“四处游动”,激活了中国汽车市场。那么,在国有企业垄断的商用车市场是否也需要一条“鲶鱼”来刺激一下,消除国有企业在政府怀抱中养成的“惰性”,这恐怕是政府思虑再三在严控前对其“松闸”的苦衷。   民企自主创新热情高涨   按庞青年的话说:“此次批准我上‘公告’的产品都是高端重卡产品,我的竞争对手是国外品牌。金华青年是引进技术产品,替代的是每年几千辆的进口重卡。消化吸收再创新是国家鼓励的,我要复制的是金华青年豪华客车的商业模式,国家不批我是没道理的。”   金华青年撕开市场裂缝的法宝之一就是创新。“像我们这样的企业,什么都要靠自己来干。几年下来,我们已经养成了自主创新的习惯,因为没有别的路,不创新不行。”金华青年卡车事业部负责人潘本法说:“业内人士认为,金华青年不懂卡车销售可以理解,如果按固有的营销模式,金华青年不可能做强,就是因为我们有独特的营销创新模式,才使我们能在激烈竞争中立于不败之地。高端市场近阶段不会太大,而高端产品的用户在采购时是非常理性的,不会被经销商左右。所以说秉承客车直销体系的成功经验,借鉴组合营销的方法,在卡车上得到进一步发展,是现阶段的营销方式。”   他接着说:“我们的战术是将产品下延到中国重卡最高端的上线稍高一点。比如目前的价位是33万元,我们就将价位定在35万元以上。但也不排除为了占领市场,推出30万元左右的产品来打压一部分市场。金华青年将会在德国曼的平台上采用国内可靠的高端总成打造产品,用曼的质量保证体系和曼的标准打造我们的产品。”   据悉,金华青年今年的销售目标是600辆~800辆。从其制订的目标看,颇让人体会出当年李书福的豪气。</FONT></P>

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