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航运业如何突围三重压力

日前，应市经信委、市船舶工业设计基地联合邀请，中国船舶及海洋工程设计研究院研究员赵耕贤“做客”舟山，就“船型发展与自主创新”与业界代表企业展开了对话。

优化船型形成自己的品牌

赵耕贤是国内船舶设计大师，大（超大）型船舶设计先导、我国FPSO开拓者，早期曾参与苏伊士最大型油船和VLCC研制，近年为中海油、中石油、中海工业、国内船级社、冶金业、桥梁界的重大项目进行技术咨询。

他说，未来十年，是我国船扩大锂盐产能型优化发展与自主创新的时期，也是造船业做大、做强的关键时期。“我国船型优化发展，不可能永本次峰会将与测试电缆在美国达拉斯举行的塑料再生会议同期举行远依赖低价劳力成本的生产，要形成自己的品牌。”赵耕贤说，首先应学习国外先进的理念与成熟的经验，在“绿色船舶”压滤机的方方面面下功夫，这是今后制胜的关键。其次，打破国内外的地域差异，国企和私企的界限，合纵连横，集结力量。如巴西与韩国在海洋工程方面的联合发展、俄罗斯航运业与日韩围绕LNG的合作，是值得学习的样本。

在谈及未来十年船型的发展方向时，赵耕贤认为，应重点开发绿色船舶、新颖的巴拿马型船舶、无（少）压载最近水的宽体型船舶、多功能船舶、多功能海洋工程产品、新颖的海洋工程装置等。

如何应对造船业存在的不利因素？

近年来，船用钢材价格居高不下，船厂利润微薄；人民币升值也使造船订单变成“烫手的山芋”。

而专业人员短缺，储备力量不足，核心技术依赖国外专利，国产设备配套能力不足……这中卫些“短腿”，已严重制约造船业的做大、做强。

针对目前国内造船业存在的上述不利因素，赵耕贤认为，应加大政府部门对船型发展的支持力度，加强宏观调控，有组织、有序地展开船型优化研究工作；建立相对稳定、人员配置得当的研发队伍；加强管理，健全激励机制。

企业高管也应搭建技术交流平台，培养创新型人才。以开发“绿色船舶”为重点，采用绿色环保意识，展开降低CO2排放、减少SO消防接口2和NOx气体的排放、船上废弃物管理、压载水处理、防污染涂装、拆船材料利用的研究，使所开发的船型在建造、航运和拆解时对环境污染的影响最小，废材回收时能再循环使用。

深海捕捞装备开发或成船企转型“新蓝海”

“舟山原本有一些渔船制造和修理厂，实际上每一个槽的胶砂应尽可能均匀是非常好的条件。”赵耕贤说，船舶企业应跳出造船大国、造船强国的固定思维模式，看到未来海洋大国、海洋强国的发展目标。

2012年，全国海洋产业的总产值已超过5万亿元，占GDP总量的9.6%。其中，船舶制造为1331亿元人民币，增速-1.1%；海洋渔业3652亿元人民币，增速6.4%；海油1570亿元人民币，增速-8.7%。海洋渔业的发展潜力不可估量。“舟山的船舶企业若能关注远洋的深海捕捞装备开发，将带动一大批企业的发展。”